平潭海峡公铁大桥1400吨最大钢吊箱成功安装(图)

昨日，平潭平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，海峡一个重达1400吨的公铁钢吊箱，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，大桥吨最大钢吊箱通过仔细对位，成功这个“大家伙”顺利下放。安装据了解，平潭这是海峡公铁大桥开工至今，下放的公铁最大钢吊箱。

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、大桥吨最大钢吊箱宽24.1米、成功高12米，安装重1400多吨，平潭需要在和平村码头进行零件加工后，海峡再运至海上施工平台上拼装。公铁”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，整个过程耗时2个月。

记者了解到，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，是该线路的主桥墩所在位置，因此钢吊箱需要“量身定制”，最大限度满足施工需要。

池中波介绍，制作过程中，除了对钢吊箱进行优化设计外，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，确保质量过关，万无一失。

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，天气和潮位是两个重要的影响因素。为此，调度人员、测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，观察潮位和天气，对钢吊箱进行了试吊。

“实际操作会有许多不可控的因素，要保证正式吊运时不受大风影响，就要进行多次试吊。”池中波说，从试吊的情况来看，早上的风力较小，对移动钢吊箱的影响不大。

早上7时20分左右，潮水达到最低的位置，39号墩的钢护筒也露出了水面。“开始吊运。”随着一声令下，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，依次平移经过43号、42号等平台，朝着39号墩位前进。

由于起重船不具备行船动力，整个运送的过程，需要在起锚船的协作牵引下，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。记者看到，起锚船、浮吊、起重船紧密配合，在海上“步步为营”，小心翼翼前行。

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，难度很大，任何一次操作失误，都有可能导致失败。”池中波说。

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。然而一刻也不能松懈，如何精准下放也十分关键。

在做好各项准备工作后，起重船经过起钩、移船、对位、下沉几个步骤，通过不断的调整，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，缓缓下沉，最终顺利吊放。

据了解，为了保证吊放的准确性，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，保证安装精度。

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，对全线来说，工期最紧，是一项重要的控制性工程。”池中波说，钢吊箱用于深水桥墩施工，安装成功后，为承台施工提供作业面，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，待混凝土成型后，再把钢吊箱侧面的模板拆除。